Совет 1: Как отрегулировать задний редуктор

После длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях или с прицепом может выйти из строя редуктор заднего моста. Как правило, никакой опасности это не представляет, но постоянно при превышении скорости в 30 км/час будет слышен сильный гул. Задний редуктор на классических моделях ВАЗ является довольно сложным в техническом отношении агрегатом. При отсутствии определенных навыков ремонта и необходимых приспособлений, лучше обратиться за помощью к специалистам.
Вам понадобится
  • - динамометрический ключ;
  • - штангенциркуль;
  • - регулировочные кольца;
  • - мелкая наждачная бумага;
  • - прочная нить.
Инструкция
1
Очистите тщательно детали заднего редуктора щеткой и промойте их в керосине. Затем сделайте визуальный осмотр. При обнаружении повреждения даже одного зуба шестерни (задир, выкрашивание, волны или риски) немедленно замените дефектные детали. Грани между рабочими поверхностями и вершинами зубьев должны быть острыми. При обнаружении забоин или закруглений, следует заменить главную пару. Можете устраните небольшие дефекты мелкой шкуркой, после чего тщательно их отполировать.
2
При сборке замените распорную втулку, гайку фланца и манжету на новые детали. Собирая редуктор в прежнем картере, сделайте расчет изменения размера регулировочного кольца ведущей шестерни. Это будет разница в отклонении толщины между старой и новой шестерней. Эти обозначения указаны в сотых долях миллиметра на валу ведущей шестерни отметками «+» и «-». Например, если на новой шестерне число «- 3», а на старой «10», то разница двух поправок будет 3–(–10)=13. Тем самым, толщина нового регулировочного кольца должна быть меньше на 0,13 мм старого.
3
Определите размер толщины регулировочного кольца более точно. Для этого из старой ведущей шестерни сделайте специальное приспособление: приварите металлическую пластину, длина которой 80 мм, и отторцуйте ее в типоразмер 50–0,02 мм соответственно плоскости под подшипник. Заводской номер, как и отклонение в размере, выдавлены на коническом элементе.
4
Мелкой шкуркой обточите под подшипниками посадочные места до скользящей посадки. Наружные кольца обоих подшипников запрессуйте в картер. Установите на приспособление внутреннее кольцо заднего подшипника. Затем вставьте его в картер. Поставьте внутреннее кольцо переднего подшипника, потом фланец ведущей шестерни, и зафиксируйте гайку динамометрическим ключом (0,8–1,0 кгс. м).
5
Возьмите уровень и по нему поставьте картер в горизонтальном положении. В постель подшипников положите ровный круглый стержень и плоским щупом определите величину зазора между пластиной приспособления и ним. Разница между зазором и отклонением новой шестерни и будет толщиной регулировочного кольца. Например, когда зазор равен 1,8 мм, а отклонение – 12, то толщина регулировочного кольца составит 1,8–(–0,12) = 1,92 мм.
6
Возьмите отрезок трубы и, действуя им как оправкой, установите на вал регулировочное кольцо. Поставьте вал в картер. Затем установите распорную втулку, после чего внутреннее кольцо переднего подшипника, потом манжету и фланец ведущей шестерни. Используя динамометрический ключ, зафиксируйте гайку до момента 12 кгс. м.
7
Намотайте плотно прочную нить на шейку фланца. Присоедините к ней динамометр. Это даст возможность определить момент прокручивания вала ведущей шестерни. При новых подшипниках фланец должен проворачиваться при приложении усилия 7,6–9,5 кгс. Если этого недостаточно, то дотяните его гайку. Учитывайте, что момент затяжки не должен быть более 26 кгс. м. Когда при проворачивании момент силы превысит 9,5 кгс, нужно разобрать редуктор и заменить распорную втулку.
8
Установите в картер корпус дифференциала с подшипниками. Зафиксируйте болты на крышке подшипников. При обнаружении осевого люфта в шестернях полуосей (при собирании редуктора) установите более толстые регулировочные кольца. Вставьте полуосевые шестерни в корпус плотно, но они должны прокручиваться от руки. Для затяжки регулировочных гаек сделайте ключ из стального листа толщиной 3 мм.
9
Отрегулируйте предварительное натяжение подшипников дифференциала и зазор в главной паре. Для этого закрутите гайку ведомой шестерни и устраните зазоры в зацеплении. Возьмите штангенциркуль и измерьте расстояние между крышками; закрутите до упора вторую гайку, дотянув ее на 1–2 зубца. Следите за зазором - между крышками он должен быть больше почти на 0,1 мм; вращая первую гайку, выставьте зазор в зацеплении, он равен 0,08–0,13 мм. Его можно ощутить пальцами как небольшой люфт в зацеплении. Также при этом будет слышен небольшой стук зуба о зуб.
10
Контролируйте рукой постоянство величины зазора в этом зацеплении, постепенно затягивая обе гайки. Проделайте процедуру пока расстояние между крышками не будет больше на 0,2 мм. Медленно проверните ведомую шестерню на три оборота, одновременно прощупывая люфт каждой пары зубьев в зацеплении. При его равномерности во всех положениях, поставьте стопорные пластины.

Совет 2: Как проверить главную пару

Когда при движении со скоростью более 30 км/час со стороны заднего моста автомобиля ВАЗ (классика) слышен «вой» или «гул», значит, пришла пора проверить задний редуктор. Это бывает в том случае, когда между элементами главной пары установился неприемлемый зазор. Лучше всего проверку и ремонт самостоятельно не производить, а доверить это специалистам.
Вам понадобится
  • - ключ на 13;
  • - ключ на 19;
  • - емкость для масла;
  • - свинцовая окись;
  • - регулировочный стенд.
Инструкция
1
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Зафиксируйте в последнем случае передние колеса башмаками-упорами.
2
Возьмите ключ на 13 и отсоедините кардан от заднего редуктора. Гайки одноразовые, так что при сборке следует их заменить новыми.
3
Возьмите емкость (3 л) и ключом на 19. Открутите заглушку на редукторе и слейте масло.
4
Вывесите задние колеса на домкрате или подъемнике. Снимите их. Вытащите полуоси с обеих сторон.
5
Возьмите ключ на 13 и открутите болты, которые крепят редуктор к «чулку» (кожуху заднего моста). Он сравнительно тяжелый, так что будьте осторожны.
6
Закрепите редуктор на верстаке и осмотрите место соединения деталей главной пары между собой. Другими словами пятна соприкосновения между ними при прямом и заднем ходе. Они должны быть строго посередине.
7
Уменьшите толщину регулировочного кольца, если пятна выше среднего положения, и увеличьте – когда ниже.
8
Установите редуктор заднего моста на стенд и проверьте качество зацепления. Для этого сначала смажьте тонким слоем рабочую поверхность зубьев главной шестерни свинцовой окиси.
9
Включите стенд и, действуя рычагами, притормозите полуоси, чтобы на зубьях остался след от зацепления. Остановите стенд и запустите его в обратном направлении и притормозите так же, как в первом случае, чтобы получить «пятна» с другой стороны.
10
Остановите и выключите стенд и осмотрите поверхности зубьев. При правильном зацеплении регулировка считается законченной. В противном случае требуется разборка редуктора.
11
Повторите при сборке предварительный натяг роликовых подшипников ведущей шестерни во время проверки момента сопротивления проворачиванию. Произведите предварительный натяг роликовых подшипников коробки дифференциала и отрегулируйте боковой зазор шестерен главной передачи.
Видео по теме
Обратите внимание
Редукторы задних мостов MAN TGA / TGX изготовлены из высокопрочной конструкционной стали. Валы и шестерни редукторов изготовлены из высокопрочных закаленных и подвергнутых термической обработке марок стали и вращаются в конусных подшипниках. Выходные валы закалены токами высокой частоты.
Полезный совет
Редуктор заднего моста в сборе: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 —регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора.
Поиск
Совет полезен?
Добавить комментарий к статье
Осталось символов: 500